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    振動(dòng)和噪聲是裝載機(jī)工作時(shí)的兩大公害。發(fā)動(dòng)機(jī)是裝載機(jī)主要振源，振動(dòng)不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生影響，而且振動(dòng)的傳播直接影響到裝載機(jī)的可靠性和使用壽命，同時(shí)使司機(jī)的乘坐舒適性變差，降低工作效率。裝載機(jī)振動(dòng)的原因主要是裝載機(jī)本身旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃?xì)鈮毫Φ闹芷谛宰兓瓦\(yùn)動(dòng)件周期性變化的不平衡慣性力，會(huì)使曲軸系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)。外部的激勵(lì)作用也使裝載機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)，如裝載機(jī)鏟掘和卸料導(dǎo)致載荷發(fā)生變化，裝載機(jī)行使時(shí)路面不平、車(chē)速和運(yùn)動(dòng)方向的變化使地面對(duì)輪胎作用力的大小和方向突然發(fā)生變化等。因此，必須采用一些有效方法來(lái)減少振動(dòng)。

    其一，可以從參數(shù)選擇上進(jìn)行抑制。輪式裝載機(jī)行駛中產(chǎn)生振動(dòng)的根本原因在于車(chē)體的振動(dòng)固有頻率正好處于路面起伏不平所引起的干擾作用頻率范圍內(nèi)，即發(fā)生共振而引起。為避免共振的發(fā)生，在設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行車(chē)體振動(dòng)特性計(jì)算，使車(chē)體振動(dòng)固定頻率不處于路面可能引起的干擾頻率范圍之內(nèi)。研究發(fā)現(xiàn)，路面干擾頻率與行車(chē)速度成正比而與路面起伏不平的波長(zhǎng)成反比。通過(guò)大量實(shí)測(cè)確定一般路面的平均波長(zhǎng)范圍，將不同速度引起的干擾頻率限制在一個(gè)較小的范圍。在設(shè)計(jì)時(shí)，盡可能增大軸距，并采用更優(yōu)化的結(jié)構(gòu)和材料使整機(jī)質(zhì)量減小。分布質(zhì)量盡可能靠近車(chē)體質(zhì)心，以使繞質(zhì)心的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小。此外，應(yīng)選用更為理想的有較大阻尼系數(shù)和較小彈性系數(shù)的裝載機(jī)專(zhuān)用輪胎。

    其二，可以采取振動(dòng)隔離的措施。

    首先，可以選擇橡膠隔振。在裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與后車(chē)架安裝所采用的多點(diǎn)支撐中增加橡膠減振塊。一方面由于橡膠減振塊的彈性緩沖了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的振動(dòng)，使之盡可能少地傳遞給后車(chē)架；另一方面也緩沖了車(chē)架的振動(dòng)，使之盡可能少地傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)。采用橡膠錐形支承系統(tǒng)，隔振裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，性能可靠。橡膠支承一般是安裝在裝載機(jī)后車(chē)架上，根據(jù)受力情況分為壓縮型、剪切型和壓縮-剪切復(fù)合型等。壓縮型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，應(yīng)用廣泛，且由于自振頻率較高，一般限于垂直方向上使用。剪切型自振頻率較低，但強(qiáng)度不高。壓縮-剪切復(fù)合型綜合了前面兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，可以滿(mǎn)足耐久性和可靠性的要求。壓縮-剪切復(fù)合型是目前國(guó)內(nèi)最廣泛采用的一種橡膠隔振方法。為了使隔振橡膠支承系統(tǒng)具有較好的減振性能，參數(shù)要求同一方向的彈簧常數(shù)不變。在其它方向剛度加強(qiáng)的情況下，可在橡膠中間加入鋼板來(lái)改變壓縮-剪切的彈簧常數(shù)。這樣也可使外形尺寸減小。

    其次，可以選擇鋼絲繩隔振。鋼絲繩作為減振元件，具有低頻大阻尼、高頻低剛度、變參數(shù)的性能，因而能有效地降低機(jī)體振動(dòng)。與傳統(tǒng)的橡膠減振器相比，鋼絲繩隔振器具有抗油、抗腐蝕、抗溫差、抗高溫、耐老化及體積小等優(yōu)點(diǎn)，隔振效果主要取決于它的非線(xiàn)性遲滯特性。鋼絲繩隔振器的加速度傳遞率與頻率有關(guān)，即使在共振的情況下，鋼絲繩隔振器的加速度傳遞率也小于1。因此，采用鋼絲繩隔振器可以有效地抑制共振。當(dāng)外界激勵(lì)頻率接近隔振器固有頻率，振幅放大時(shí)，鋼絲繩隔振器逐漸變軟，使固有頻率遠(yuǎn)離激振頻率，鋼絲繩隔振器的變頻特性自動(dòng)地改變固有頻率，避免共振。

    隨著人們對(duì)裝載機(jī)性能要求的不斷提高，傳統(tǒng)的減振技術(shù)越來(lái)越不能滿(mǎn)足要求，采用新的減振技術(shù)勢(shì)在必行。今后，裝載機(jī)產(chǎn)品一方面要繼續(xù)應(yīng)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法和手段，采用先進(jìn)的制造技術(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造水平，從而減少或消除發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中所產(chǎn)生的有害激振力和力矩；另一方面要采用控制有效、造價(jià)合理的發(fā)動(dòng)機(jī)減振系統(tǒng)，使其全面發(fā)揮作用，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)裝載機(jī)性能的影響，提高裝載機(jī)的可靠性、舒適性和作業(yè)效率，進(jìn)而提高產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。

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